La mia giornata in Fincantieri (terza parte).

Nuovo e ultimo appuntamento, oggi, con il racconto della mia giornata in Fincantieri, a Monfalcone. 

La zona equipaggio della nave è ancora lontana – ai miei occhi – dall’essere finita. La pavimentazione, ad esempio, è da verniciare, la mensa è arredata solo in parte e, in diverse zone, mi accorgo che sono stati incollati dei bollini il cui significato cattura da subito la mia curiosità. Non riesco infatti ad individuare un comune denominatore tra i vari punti in cui sono stati apposti.

Mi viene spiegato che quelli sono in realtà i "remark": difetti, lavorazioni difformi dal progetto originale che la squadra di controllo rileva apponendo il bollino e segnala compilando una sorta di check list. La squadra di controllo ha il compito di verificare ogni singolo dettaglio di ogni zona della nave che mano a mano viene consegnata all’armatore. A seconda della quantità e gravità dei remark, l’area in cui gli stessi sono stati rilevati potrebbe non essere presa in consegna dall’armatore o, in alternativa, l’insieme delle difformità rilevate, a meno che non vengano sistemate prima della consegna ultima prevista, costituiranno di fatto un efficace "buono sconto" da utilizzare nel pagamento finale.

4.000 remark rilevati in tutta la nave a pochi giorni dalla consegna mi sembra un numero impressionante! E soprattutto, mi chiedo, come potranno mai essere sistemati? La tranquillità e la determinazione che colgo negli sguardi e nei gesti delle centinaia di persone che mi passano davanti in quegli istanti aiutano a tranquillizzarmi. Anzi, da un certo punto di vista, pur non essendo minimamente coinvolto a titolo personale nella vicenda, mi rendo conto di essere l’unico effettivamente preoccupato e, questa nuova consapevolezza raggiunta, timidamente mi rasserena a titolo definitivo.

Dopo aver visitato la mensa dell’equipaggio ci ritroviamo in un breve corridoio con due ascensori di servizio laterali e la cui estremità, di fronte a noi e per mezzo di una porta in legno, dà accesso all’area passeggeri. Ci dirigiamo proprio in quella direzione. Sul mio volto si forma spontaneamente da subito un’espressione sorridente. Tra un attimo avrò la fortuna e il privilegio di vedere e visitare in anteprima assoluta una nuova e grande ammiraglia, made in Italy al 100%.

Mi si chiede, prima di accedere, il rispetto di una regola fondamentale a cui tutti, soprattutto in questa fase, devono attenersi: niente foto. "Oltre a non essere consentite come regola generale, vanificherebbero, in parte, il nostro lavoro". Un nuovo flash mi riporta alla mente l’immagine dell’operaio incontrato poco prima di salire a bordo, seduto in un angolo della banchina all’ombra della grande nave, godersi una meritata pausa. "Ma certo!" Penso subito. Amare il mondo delle navi e delle crociere significa anche portare rispetto per tutto il lavoro che necessariamente comporta. E poi, in fondo, le migliori foto, quelle che riescono ad alimentare i nostri ricordi e le nostre emozioni, sono quelle impresse nella nostra mente e non quelle semplicemente stampate su fogli di carta fotografica, no?

Ad accompagnarci durante la ship visit ci raggiunge un tecnico di cantiere che ben conosce gli ambienti della nave. E’ finalmente arrivato il momento di oltrepassare quella porta! Entriamo!

Accediamo alla hall centrale, il cuore della nave. Ancora stupore sul mio volto: ogni volta è come fosse la prima! Se fino ad un istante fa mi sembravano tante le persone impegnate a lavorare nella zona equipaggio, qui la visione che appare davanti ai miei occhi ha dell’inimmaginabile! Se non fosse per le divise e per i locali non ancora definitivamente ultimati si potrebbe tranquillamente pensare che la nave è in realtà in servizio e a piena occupazione!

Sono numerosissime le risorse impiegate in questa zona. I rumori generati dalle loro attività rendono un effetto sonoro da centro commerciale. Quest’area è prossima alla consegna e non ci si può permettere ulteriori remark.

Esteticamente si tratta di un ambiente molto elegante e formale. L’architetto ideatore ha un gusto estetico decisamente lontano dal famoso Farcus e molto più vicino ad un concetto di classicità senza tempo. Rivestimenti alle pareti in legno, poltrone imbottite con strutture in legno, buona parte della pavimentazione è anche in legno. Un ambiente molto caldo nei colori degli arredi e dei tessuti utilizzati ma, allo stesso tempo, anche piuttosto convenzionale.

Ma si tratta comunque di ambienti ancora da ultimare! Buona parte degli arredi sono ancora imballati, mancano i corrimano di alcuni tratti delle scale principali, squadre di operai sono impegnate in opere di stucco ed ancora non mancano elettricisti, impiantisti e tanti altri tecnici! E’ sorprendente osservare come ognuno di loro abbia un ruolo ed un compito diversi ma anche come, contemporaneamente, siano tutti perfettamente coordinati nelle diverse attività, in modo da non ostacolarsi a vicenda!

Hanno da poco installato un pianoforte a coda in questa sala ed un operaio spezza all’improvviso la linearità della confusione diffondendo nell’ambiente il caldo suono di qualche nota che, unite, riescono a formare una dolce melodia capace di portare la mente all’immaginare quella che sarà la vita di bordo, durante la crociera. Una sensazione che fin da subito aiuta, in un certo senso, a sentirsi più "a casa".

La passeggiata prosegue verso prua ed arriviamo in un grande ambiente che costituirà il casinò di bordo. Qui, in questa zona, proprio oggi è nato un problema di non poco conto. L’illuminazione principale dell’ambiente è garantita da un grande sistema ad incasso installato al centro dei locali. Il progetto originario, poi, prevede una copertura delle fonti luminose attraverso un grande ed artigianale sistema di mosaico realizzato con vetrate a piombo. Nello specifico vetri di Murano lavorati a mano e che erano stati installati la sera prima. Tuttavia, a causa di un difetto nel posizionamento delle luci all’interno del sistema ad incasso, rilevato proprio oggi dalla squadra di controllo dell’armatore, si è reso necessario smontare tutto il sistema, generando un ritardo di parecchie ore sulla lavorazione complessiva dell’intera squadra.

Forte contrasto poi genera la vista di operai, ancora impegnati in importanti lavorazioni strutturali, che lavorano fianco a fianco con l’equipaggio, impegnato ed indaffarato ad allestire le zone già pronte, approvate e consegnate. Così, vicino a stuccatori ed impiantisti, noto con curiosa ammirazione ragazze allestire due dei negozi di bordo. L’immagine più buffa che ho conservato nella mente è quella di un elettricista che esegue il suo lavoro con di fianco un espositore in cui è stato appena appeso un lungo abito da sera pieno di paillettes.  

Altri contrasti simili li osservo in teatro. I tecnici fonici stanno ultimando gli interventi necessari sull’impianto audio, insieme con alcuni operai che stanno installando i vari accessori d’arredo alle pareti mentre la compagnia teatrale, sul palco, sta provando uno degli spettacoli serali che verranno proposti durante la crociera inaugurale della nave!

Ma il momento di maggior interesse è senza ombra di dubbio quello della visita al ponte di comando! Finalmente anch’io ho la possibilità di accedere in una zona più che mai off limit! Qui risiede il cuore strategico, la mente e la tecnologia più sofisticata, quella in grado cioè di controllare e soprattutto di comandare tutta la nave!

Questa zona è stata consegnata proprio poche ore fa e, purtroppo, noto fin da subito tanti piccoli remark. Alcuni veramente al limite dell’assurdo, del non comprensibile. La plancia di comando, ad esempio, è rivestita esternamente da pannelli di metallo azzurri. Uno di questi, in un angolo laterale, presenta un piccolo incavo, causato probabilmente da un colpo subito durante il trasporto o l’installazione. Si tratta realmente di un difetto minuscolo, visibile ai miei occhi unicamente per via del bollino incollato vicino. "Remark". Occorre sostituire il pannello. Così come occorrerà, nell’arco della giornata, sostituire tutti gli scaffali dei mobili in legno presenti in quest’area. L’armatore desidera che siano scorrevoli e non è disposto ad accettare una semplice mensola fissa. Così come, ancora, occorrerà rivedere tutte le tendine parasole installate lungo le vetrate del ponte di comando, in quanto presentano un cordino, quello in sostanza che consente di guidare e manovrare la salita e la discesa della tenda stessa, troppo lungo e scomodo da utilizzare.

Un unico, immediato pensiero affiora nella mia mente: "Quanta pazienza!!".

Anche i ponti esterni si caratterizzano per tanti piccoli remark. Nel bar della piscina centrale, ad esempio. occorrerà rifare le mensole con la barriera per proteggere le bottiglie. La squadra di controllo, nel verificarne la solidità e robustezza, le ha danneggiate (le hanno testate con tutto il loro peso!), così come occorrerà riordinare in tempi rapidissimi il marmo utilizzato in una zona del buffet principale, in quanto pare siano stati installati difformemente da quanto previsto i vetri di protezione, quelli cioè che non consentono agli ospiti di entrare in contatto con il cibo.

Insomma: capisco fin da subito e molto chiaramente che dietro ad una simile nave c’è un impegno enorme, portato avanti da migliaia di persone che amano il proprio lavoro, che hanno la fortuna di vivere la nascita della nave dalla prima lamiera, all’ultima lampadina installata. Persone che ancora oggi, dopo diverse unità ultimate, riescono ad emozionarsi al suono della sirena della nave che lascia la banchina per iniziare la sua nuova vita in mare aperto! Un’emozione che si percepisce nelle espressioni sorridenti di molti, nonostante la stanchezza e la fatica fisica, negli sguardi, nella volontà di tutti di rendere un servizio quanto più preciso e soddisfacente possibile. Questo è, secondo me, il vero valore aggiunto! Qui risiede l’elemento distintivo e di forza di Fincantieri.

La maestosa Queen Elizabeth, la nuova nata in casa Cunard (Gruppo Carnival) ed in grado di rappresentare fedelmente la tradizione e lo stile classico britannico, è nata ed ha preso forma. Ancora una volta, le "nostre" squadre, nonostante tutte le avversità del caso, ce l’hanno fatta!

Ieri, mercoledì 29 settembre, la nuova nave ha preso ufficialmente vita ed è salpata per la sua lunga avventura per i mari del mondo!