Da Costa a Costa: un mare di argomenti.

Nuovo numero della serie interamente dedicata al mare, a tutte le principali iniziative ed avvenimenti che ruotano intorno ad esso e, più in generale, all’ambiente. Per un affetto, ed un rispetto, più consapevoli. Buona lettura!

Primavera 2011. E’ il periodo annunciato dal presidente dell’Autorità Portuale savonese Rino Canavese e da Costa Crociere per l’inizio dei lavori della nuova stazione marittima di Savona che si affiancherà all’attuale struttura del Palacrociere. Dopo le modifiche apportate al progetto presentato dalla compagnia di navigazione genovese, è arrivato il via libera ufficiale all’iter di realizzazione della nuova struttura pianificata da Costa Corciere, che andrà a rafforzare il settore crocieristico nella città della Torretta.

“Credo che Savona sul fronte del settore crocieristico abbia svolto un lavoro straordinario e la dimostrazione è stata giovedì scorso con la presenza in contemporanea di 4 navi del gruppo Costa – ha sottolineato il presidente dell’Autorità Portuale di Savona, Canavese -. L’avvio dei lavori per la nuova stazione marittima, in relazione alla presenza del terzo accosto per le navi Costa Crociere, rappresenta un segnale importante per il 2011, con l’obiettivo previsto di superare il milione di passeggeri in transito nel porto di Savona. La speranza poi è che l’annunciata ripresa economica possa creare le condizioni per implementare il mercato e rafforzare ancora il ruolo delle crociere a Savona”.

Quanto alle modifiche progettuali è stata scelta una strada più razionale, che vede la nuova stazione marittima ancora più vicina all’attuale Palacrociere, mantendendo il passaggio aereo tra l’una e l’altra struttura. Inoltre la nuova stazione marittima riuscirà ad essere pienamente autosufficente per il terzo accosto delle navi di Costa Crociere.
(Fonte: IVG)

La cordata composta da Unicredit, Costa Crociere, Generali, Giuliana Bunkeraggi e Reguardia si è aggiudicata la gara per l’acquisto del 60% delle azioni della Trieste Terminal Passeggeri (Ttp), controllata dell’Autorità portuale che gestisce il traffico passeggeri dello scalo giuliano.

La cordata – l’unica rimasta in gara all’apertura delle buste dello scorso 5 novembre – ha offerto 4,2 milioni di euro rispetto alla base d’asta fissata a 3,9 milioni. I rappesentanti della cordata, presenti alla seduta pubblica in cui è stata aperta la busta con l’offerta economica, hanno rimandato ogni commento e dichiarazione sul piano industriale a una prossima conferenza stampa. 

Il presidente dell’authority triestina Claudio Boniciolli ha sottolineato la bontà della scelta fatta con la costituzione della società nel 2007. "E’ stato dimostrato – ha spiegato Boniciolli – che il pubblico, amministrato da persone competentie capaci, con visione privatistica, è in grado di ottenere brillanti risultati".

Il piano industriale della cordata prevede – secondo quanto si è appreso – la crescita del traffico passeggeri fino a 200 mila unità all’anno. 

(Fonte: ANSA).

Con l’attracco al porto dell’Avana della nave "Gemini" e dei suoi circa 800 passeggeri, Cuba ricomincia ad accogliere crociere dopo quattro anni di blocco.  Le crociere tra l’Europa e Cuba "sono state limitate a causa dell’embargo" degli Stati Uniti nei confronti dell’isola" ha ricordato Lester Oliva, presidente di Cubatur, l’agenzia statale di viaggi. "Ci sono state alcune operazioni, ma non in maniera stabile" come invece si comincia a fare oggi, ha detto Oliva ai giornalisti secondo quanto ha riportato la tv cubana.

Nel 2005, un anno prima della fine degli scali crocieristici, c’era stato un forte attacco dell’ex presidente Fidel Castro contro le crociere e i loro clienti: "visitano i paesi lasciando immondizia e lattine vuote per alcuni miserabili centesimi". 
Quell’anno erano giunti a Cuba 102.440 passeggeri per mare, generando introiti per 15 milioni di dollari. Dal 2006 il terminal crociere del porto dell’Avana è rimasto quasi fermo.
(Fonte: ANSA)

Come la gente in un bar o in altri locali rumorosi, anche le balene sono costrette ad alzare la voce. Il livello di frastuono negli oceani è salito a livelli così elevati da costringere i cetacei ad alzare i decibel dei richiami per farsi sentire da potenziali partner in vista dell’accoppiamento.

Secondo gli oceanografi i richiami sono diventati dieci volte più forti negli ultimi 50 anni: una necessità per sopraffare il rumore del traffico delle navi, delle trivellazioni in mare aperto, della costruzione di turbine eoliche.

"Spesso hanno la stessa frequenza dei rumori emessi dalle balene", ha detto al Sunday Times Peter Tyack, biologo marino al centro di oceanografia di Woods Hole in Massachusetts.

Per adattarsi al nuovo habitat i cetacei emettono rumori più forti o hanno cambiato frequenze, "come passando da un basso a un tenore", ha detto Tyack:  "I loro messaggi sono diventati più semplici e ripetuti più frequentemente, come un essere umano costretto a gridare. Questo significa che spendono maggiori energie per comunicare".
(Fonte: ANSA)

A largo di Cancun, in Messico, aspettando la conferenza mondiale sul clima di dicembre, è stata inaugurata "The silent evolution": l’installazione permanente sul fondo del mare che fa bene, con le sue 400 sculture "umane" a grandezza naturale, alla barriera corallina.  

Il museo sottomarino, situato nelle acque del Parco nazionale marino di Isla Mujeres, ha creato una "magica" barriera ecologica che, oltre a promuovere la vita dei coralli, cercherà di favorire il recupero della vicina barriera corallina.

E’ noto infatti che la grande struttura organica sottomarina è da anni in serio pericolo: oltre allo sbiancamento dei coralli per colpa dell’innalzamento delle temperature, tra i problemi principali viene evidenziato una presenza continua di turisti nella zona. 

Scopo dell’esposizione infatti, come spiegano gli organizzatori del museo, è di alleviare questo traffico di viaggiatori amanti delle immersioni dal Cancun marine park che,con i suoi più di 750.000 visitatori all’anno, si aggiudica la medaglia dei tratti di mare più visitati del pianeta. 

Come riferito dal Los Angeles Times, "The silent evolution" è stato creato negli ultimi 18 mesi utilizzando 120 tonnellate tra cemento, sabbia e ghiaia, circa 4 chilometri di fibra di vetro, 400 kg di silicone, e quasi 13.000 chilometri di nastro rosso.

Un lavoro definito maestoso che rimane, come afferma l’autore Taylor De Caires, ancora in evoluzione: ”Vorrei sottolineare che questa installazione non è affatto finita e la seconda fase dipende ora dalla volontà degli artisti presenti in natura nel mare. Sarà loro – ha concluso De Caires – il compito di coltivare le statue, sviluppando e applicando su di esse la patina della vita”.
(Fonte: ANSA)

Beppe Foggini, ingegnere nucleare torinese con la passione per i navigatori del passato, presenta le avventurose imprese del grande esploratore italiano Alessandro Malaspina, che sono state raccolte nel volume ‘‘Alessandro Malaspina. Una Storia dimenticata”, pubblicato quest’anno da Addictions-Magenes Editoriale . 

A metà tra una biografia e un romanzo, la narrazione prende le mosse dagli ultimi anni di vita di Malaspina per ripercorrere formazione, esperienze, vicissitudini, carriera, onori e disgrazie dell’illustre navigatore, ma anche illuminista, scienziato e scrittore, che nulla ha da invidiare a Capitani del calibro di Bougainville, Laperouse o Cook. 

Per una serie di curiose coincidenze, Beppe Foggini ”inciampa” nella vita di Malaspina nel luglio del 1997 in Alaska quando legge sulla poppa di un traghetto a caratteri cubitali il nome di Alejandro Malaspina. Immediatamente si ricorda di un ghiacciaio, il Malaspina Glacier notato per caso sulla carta geografica dell’Alaska più a Nord di Juneau nella baia di Yakutat. Secondo l’autore, doveva trattarsi di qualcuno di importante, considerata la frequenza con la quale questo nome appariva. Tornato in Italia inizia a fare delle ricerche e capisce subito che si tratta di un esploratore, senza dubbio un italiano ma che in patria sono pochi a conoscere, tranne la Marina italiana che si è ricordata di lui quando ha battezzato un sommergibile con il suo nome. Altrove egli è una specie di eroe nazionale. Per esempio sulla costa Occidentale degli Stati Uniti e del Canada, a Nanaimo una cittadina dell’isola di Vancouver, gli hanno persino intitolato una università e lì ”Malaspina” si chiama pure una varietà di ostriche.

Foggini dopo anni di studi e meticolosa ricostruzione è finalmente riuscito a realizzare un’intera raccolta dei suoi studi e ricerche. Al lettore è così permesso un avventuroso viaggio nella memoria, a bordo della ”Descubierta” e l”’Atrevida”, le navi che furono di Malaspina. 

(Fonte: ANSA)