Disney sceglie navi più piccole per raggiungere più destinazioni: dal 2029 una nuova classe da 100.000 GT
Disney sceglie navi più piccole per raggiungere più destinazioni: dal 2029 una nuova classe da 100.000 GT
Tre unità da circa 3.000 passeggeri, più grandi di Disney Magic e Disney Wonder ma più contenute rispetto alle classi Dream e Wish. Il primo teaser presentato al D23 rivela una scelta precisa: aumentare la flessibilità della flotta e aprire la programmazione a nuovi porti e mercati.
Disney Cruise Line continua a espandersi, ma non lo farà affidandosi esclusivamente a navi sempre più grandi. Durante il D23, la compagnia ha mostrato il primo teaser della nuova classe di tre unità che inizierà a entrare in servizio nel 2029.
Nomi, ambienti interni e itinerari restano ancora da annunciare. Il primo dettaglio progettuale comunicato da Disney è però sufficiente a indicare la direzione scelta: le nuove navi saranno più piccole delle unità entrate più recentemente nella flotta e occuperanno una posizione intermedia tra la classe Magic e le classi Dream e Wish.
Non si tratta di un ritorno alle piccole navi in senso stretto. Con una stazza prevista di circa 100.000 tonnellate di stazza lorda e una capacità di 3.000 passeggeri, saranno comunque unità di dimensioni importanti. La riduzione di scala rispetto alle costruzioni più recenti risponde però a un obiettivo dichiarato: raggiungere un numero maggiore di porti e costruire itinerari oggi meno facilmente compatibili con le navi più grandi.
Una nuova classe tra Disney Magic e Disney Dream
Secondo i dati pubblicati da Meyer Werft, il cantiere incaricato della costruzione, le tre navi avranno una stazza di circa 100.000 GT e potranno accogliere approssimativamente 3.000 ospiti.
Saranno circa il 20% più grandi di Disney Magic e Disney Wonder, le due unità che hanno inaugurato la storia della compagnia, ma resteranno al di sotto sia della classe Dream sia della più recente classe Wish.
Il confronto aiuta a comprendere meglio la scelta. Disney Wish e le sue gemelle raggiungono circa 144.000 GT e una capacità nell’ordine dei 4.000 passeggeri. La nuova classe rinuncerà quindi a una parte del volume disponibile a bordo per guadagnare maggiore flessibilità operativa.
Le consegne sono attualmente previste nel 2029, 2030 e 2031. La prima unità debutterà dopo Disney Believe, quarta nave della classe Wish, attesa nel 2027.
Navi più piccole, ma soprattutto più flessibili
Nel presentare il progetto, Disney Cruise Line ha spiegato che la collocazione dimensionale della nuova classe creerà nuove opportunità per visitare altre destinazioni e raggiungere pubblici finora meno presenti nella programmazione della compagnia.
È questo il punto centrale dell’annuncio.
Le dimensioni di una nave determinano quali porti possa raggiungere, quali terminal siano in grado di accoglierla e quali infrastrutture risultino necessarie per gestire passeggeri, rifornimenti e operazioni di imbarco. Contano inoltre pescaggio, lunghezza, larghezza, capacità delle banchine e disponibilità di terminal adeguati.
Una nave da 100.000 GT non potrà naturalmente entrare in ogni piccolo porto. Avrà però un campo operativo potenzialmente più ampio rispetto alle unità da 140.000 o 200.000 GT e potrà adattarsi meglio a destinazioni nelle quali capacità portuale, limiti infrastrutturali o politiche locali rendono meno semplice l’arrivo delle navi maggiori.
Disney non ha ancora indicato quali saranno i nuovi homeport o le aree geografiche interessate. Non è quindi possibile associare il progetto a itinerari specifici. L’impostazione suggerisce tuttavia che la nuova classe non nascerà soltanto per aggiungere capacità, ma per ampliare le possibilità di deployment.
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Quando il progetto della nave parte dagli itinerari
Per molti anni l’evoluzione del comparto crocieristico è stata accompagnata dalla crescita delle dimensioni: più cabine, più ristoranti, più attrazioni e un numero sempre maggiore di esperienze concentrate a bordo.
Disney continuerà a utilizzare anche questo modello. Le unità della classe Wish e Disney Adventure, impiegata da Singapore, rappresentano prodotti nei quali la nave costituisce una parte fondamentale della destinazione. La nuova classe aggiungerà però una soluzione differente, senza sostituire quelle esistenti.
La strategia appare quindi basata sulla diversificazione della flotta. Navi più grandi per gli itinerari e i porti capaci di sostenerle; unità di dimensioni intermedie per raggiungere destinazioni differenti e adattarsi a mercati nei quali una maggiore flessibilità può risultare decisiva.
È un cambiamento rilevante soprattutto per Disney Cruise Line, una compagnia che sta progressivamente ampliando la propria presenza al di fuori del tradizionale mercato nordamericano. Disney Adventure opera da Singapore, mentre una nave della classe Wish destinata al mercato giapponese sarà gestita da Oriental Land Company. Entro il 2031, il sistema Disney Cruise Line dovrebbe arrivare complessivamente a 13 unità.
In questo scenario, disporre di navi con capacità e caratteristiche differenti permette di evitare che l’intera programmazione dipenda da un solo modello operativo.
Combustibili differenti, batterie e collegamento alla rete di terra
La nuova classe introdurrà anche soluzioni progettuali orientate alla riduzione dei consumi e alla flessibilità energetica.
Secondo le informazioni diffuse da Disney, le navi saranno predisposte per utilizzare differenti combustibili, compresi HVO — olio vegetale idrotrattato — e metanolo rinnovabile, mantenendo la possibilità di adattarsi ad altre soluzioni che dovessero diventare disponibili.
Il progetto dovrebbe comprendere uno scafo più idrodinamico, materiali più leggeri, sistemi di propulsione di nuova generazione e tecnologie finalizzate a migliorare l’efficienza energetica. Le batterie avranno una funzione di supporto ai motori principali, mentre il collegamento shore power consentirà di spegnere i motori in porto e utilizzare l’energia fornita dalla rete di terra, dove l’infrastruttura sarà disponibile.
La predisposizione tecnica non equivale naturalmente a un impiego automatico dei combustibili alternativi in ogni itinerario. Il risultato ambientale dipenderà dalla loro effettiva disponibilità, dai processi con cui saranno prodotti e dalle infrastrutture presenti nei porti. Resta comunque significativo che la flessibilità energetica venga integrata fin dalla fase di progettazione.
Molte informazioni devono ancora essere annunciate
Il teaser presentato al D23 rappresenta soltanto il primo passaggio. Disney non ha ancora comunicato i nomi delle tre navi, gli homeport, gli itinerari, il numero delle cabine o le esperienze che caratterizzeranno gli spazi interni.
Non è stato neppure chiarito quali destinazioni diventeranno concretamente accessibili grazie alle nuove dimensioni. Qualsiasi ipotesi geografica sarebbe quindi prematura.
Ciò che è già definito è il principio sul quale nascerà la classe: trovare un punto di equilibrio tra capacità, varietà dell’offerta di bordo e libertà di programmazione.
La vera novità, dunque, non è semplicemente che Disney costruirà altre tre navi. È che, dopo aver ampliato la flotta con unità sempre più grandi e ricche di attrazioni, ha deciso di aggiungere un modello progettato per muoversi con maggiore libertà.
Una nave ancora sufficientemente grande per contenere l’esperienza Disney, ma abbastanza contenuta da non vincolare la sua futura geografia.
Le nuove navi Disney in breve
Numero di unità: tre
Cantiere: Meyer Werft
Stazza prevista: circa 100.000 GT
Capacità: circa 3.000 passeggeri
Consegne previste: 2029, 2030 e 2031
Dimensioni: più grandi della classe Magic, più piccole delle classi Dream e Wish
Tecnologie annunciate: compatibilità con differenti combustibili, batterie di supporto e shore power
Nomi, homeport e itinerari: non ancora comunicati