Viking cresce senza megaship: Leda e Vega porteranno avanti la strategia delle piccole navi
Viking cresce senza megaship: Leda e Vega porteranno avanti la strategia delle piccole navi
C’è chi cresce costruendo navi sempre più grandi. E chi, invece, aumenta la propria capacità continuando a moltiplicare unità relativamente piccole, molto simili tra loro.
Viking appartiene decisamente al secondo gruppo.
La compagnia ha rivelato i nomi di Viking Leda e Viking Vega, le due nuove ocean ship previste rispettivamente tra la fine del 2028 e la metà del 2029. Entrambe saranno costruite da Fincantieri, accoglieranno soltanto 998 passeggeri e manterranno quella formula che Viking persegue dal debutto di Viking Star nel 2015: navi sotto i mille ospiti, design fortemente riconoscibile e crescita ottenuta soprattutto attraverso la replicazione del prodotto.
Leda e Vega diventeranno la diciassettesima e diciottesima nave oceanica costruita da Fincantieri per Viking.
Ma il dato più interessante non sono i due nuovi nomi.
È ciò che viene dopo.
Leda debutterà nel Mediterraneo
Secondo la programmazione attualmente pubblicata, Viking Leda entrerà in servizio nel dicembre 2028, iniziando la propria carriera nel Mediterraneo.
Sono previsti itinerari da 8 a 16 giorni con partenze da Grecia, Italia e Spagna e rotte verso Egeo, Mediterraneo occidentale e Atlantico, comprendendo destinazioni come isole greche, Costa Azzurra e Marocco.
Viking ha già inserito Leda nella propria flotta online. La scheda ufficiale indica una lunghezza di circa 239 metri, una larghezza di circa 31 metri e una capacità massima di 998 ospiti. Tutte le sistemazioni sono esterne con veranda, elemento ormai strutturale del prodotto oceanico della compagnia.
Per il mercato italiano il dato non è secondario: la nave sarà impiegata fin dall’inizio anche su itinerari con partenze da porti del nostro Paese.
Vega arriverà sei mesi più tardi
Viking Vega seguirà nel giugno 2029.
Anche per lei il debutto avverrà inizialmente nel Mediterraneo e nel Sud Europa, prima del trasferimento verso le Isole Britanniche previsto da metà luglio. La prima stagione comprenderà partenze da porti come Civitavecchia, Barcellona e Bergen.
La configurazione sarà sostanzialmente la stessa: 998 ospiti, circa 239 metri di lunghezza e dimensioni da small ship secondo la classificazione utilizzata dalla stessa Viking.
Viking cresce senza inseguire la corsa al gigantismo
Nel mercato contemporaneo delle crociere, aumento della capacità e aumento delle dimensioni spesso procedono insieme.
Una nuova generazione di navi può significare migliaia di passeggeri in più, nuovi quartieri, parchi acquatici, attrazioni sempre più grandi e una quantità crescente di servizi concentrati sulla singola unità.
Viking segue un percorso quasi opposto.
La compagnia descrive l’intera propria flotta oceanica come composta da small ships con meno di mille ospiti, progettate anche per poter raggiungere direttamente porti nei quali unità più grandi incontrerebbero maggiori limitazioni.
Crescere, quindi, non significa necessariamente mettere più persone sulla stessa nave.
Significa mettere più navi simili in più parti del mondo.
È una differenza industriale, ma anche di prodotto.
Una formula nata con Viking Star e modificata con molta cautela
Quando Viking Star debuttò nel 2015, la compagnia entrò nel mercato oceanico con un modello sorprendentemente uniforme.
Niente cabine interne, dimensioni contenute, forte presenza di spazi affacciati sul mare, design scandinavo e una nave concepita più come piattaforma per raggiungere le destinazioni che come destinazione autonoma.
Da allora il progetto è stato evoluto, ma non rivoluzionato.
Le navi più recenti sono diventate leggermente più grandi: Viking Mira, consegnata nel maggio 2026, misura circa 54.300 tonnellate e continua però a offrire esattamente 499 cabine per 998 passeggeri. Fincantieri la classifica espressamente nel segmento delle navi da crociera di piccole dimensioni.
È un dettaglio importante: l’aumento delle dimensioni non è stato utilizzato per spingere la capacità oltre la soglia simbolica dei mille ospiti.
Lo spazio aggiuntivo serve soprattutto a evolvere il prodotto senza cambiarne la scala percepita.
Prima di Leda e Vega arriveranno altre tre navi
La crescita, peraltro, non aspetterà il 2028.
Dopo Viking Mira, la compagnia attende Viking Libra, prevista alla fine del 2026, quindi Viking Astrea nel 2027 e Viking Lyra nel 2028.
Libra segnerà anche un passaggio tecnologico importante: sarà dotata di un sistema basato parzialmente su idrogeno liquefatto e celle a combustibile, con la possibilità di navigare e operare a zero emissioni in determinate condizioni. Astrea adotterà la stessa tecnologia.
Leda e Vega arriveranno quindi dentro una sequenza praticamente continua di nuove consegne.
E dopo Vega ci sono già altre navi
È qui che i numeri diventano ancora più significativi.
Oltre a Leda e Vega, l’attuale portafoglio ordini comprende altre nove unità Viking con consegne previste entro il 2031, considerando sia le ocean ship sia le nuove expedition.
La compagnia dichiarava già a maggio di attendere entro il 2031 nove ulteriori navi oceaniche e due expedition, che porteranno complessivamente la componente oceanica ed expedition a 26 unità.
Fincantieri rimane al centro di questa espansione. Il rapporto industriale con Viking è iniziato nel 2012 e continua ad ampliarsi attraverso navi consegnate, ordini fermi e opzioni.
Non è dunque un piano di crescita occasionale, ma una vera linea produttiva di lungo periodo.
La standardizzazione diventa un vantaggio
Costruire tante navi molto simili può sembrare meno spettacolare che presentare ogni volta una nuova megaship.
Industrialmente, però, offre vantaggi evidenti.
Equipaggi che possono passare da una nave all’altra trovando ambienti e procedure familiari. Manutenzione e ricambi più facilmente standardizzabili. Esperienza del passeggero molto più prevedibile. Tempi di progettazione ridotti rispetto a una successione di classi completamente differenti.
E soprattutto un’identità visiva immediata.
Una Viking oceanica si riconosce quasi subito.
Per il passeggero abituale, salire su una nuova unità significa ritrovare molti degli ambienti e delle logiche già conosciuti, cambiando soprattutto l’itinerario.
È quasi il contrario della filosofia secondo cui ogni nuova nave deve stupire attraverso qualcosa che la precedente non aveva.
Più navi, non più folla
Leda e Vega, prese singolarmente, non rivoluzioneranno il mercato.
Ed è forse proprio questo il punto.
Viking sembra non avere alcuna intenzione di inseguire la gara alla nave più grande, al maggior numero di passeggeri o all’attrazione più spettacolare.
Sta scegliendo un altro tipo di scala.
Non aumentare drasticamente le dimensioni della nave, ma aumentare il numero delle navi.
Nel 2015 Viking Star rappresentava l’ingresso di un operatore fluviale nel mercato oceanico. Poco più di un decennio dopo, la sequenza di nuove costruzioni trasforma quella stessa formula in una delle flotte più standardizzate e riconoscibili del settore.
Leda e Vega saranno soltanto le prossime due.
Ed è proprio il fatto che non saranno affatto le ultime a raccontare meglio di qualsiasi effetto speciale quanto Viking stia crescendo.